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75 Jahre Autobahn Frankfurt am Main - Darmstadt

Am Sonntag dem 19. Mai 1935 wurde die erste Reichsautobahn in Deutschland für den Verkehr freigegeben. Nach dem „Erstbefahrer“ wurden über 4.000 Arbeiter über die Strecke gefahren. Viele hundert Fahrzeuge folgten auf der neuen Autobahn. Die NS-Presse behauptete anderntags, es hätten mehrere hunderttausend Zuschauer die Strecke gesäumt.

In den beiden Mai Heften der 14-tägig erschienen Zeitschrift „Die Straße“ wird diese erste Verkehrsfreigabe ausführlich in zahlreichen Facetten thematisiert. Neben geschichtlichen, wirtschaftlichen und touristischen Themen sowie der Bemächtigung des Autobahnbaues durch die NS-Progaganda, kommt aber auch der Pressereferent der „HaFraBa“ Kurt Kaftan mit einem Rückblick zur Vorarbeit seines Verbandes zu Wort. Er erwähnt darin die Vorbereitungen seines Verbandes zum Bau der Autobahn zwischen den Hansestädten Bremen, Lübeck und Hamburg, Frankfurt am Main und Basel. Diese waren schon am 1. Dezember 1927 abgeschlossen. Politischer Widerstand durch nahezu alle Parteien, hunderte von Straßenbauverwaltungen, mangelnder Rückhalt im Reichsverkehrsministerium und die nicht zu lösende Finanzierungsfrage machten es in der Weimarer Republik unmöglich dieses Werk in Angriff zu nehmen.
Für die Teilstrecke Frankfurt am Main – Darmstadt – Heidelberg waren schon detaillierten Ausarbeitungen zur Baureife gelangt. Diese Pläne wurden nach der Machtübernahme durch Hitler 1933 in die Ideen zu einem Gesamtnetz übernommen, unter Fritz Todt weiter bearbeitet und vor allem der Regelquerschnitt erweitert.
Nur so konnte schon am 23. September 1933 der symbolische erste Spatenstich für den Bau der Strecke Frankfurt am Main – Darmstadt nach HaFraBa Plänen erfolgen.

Fertiggestellt wurden nach nur 20 Monaten 21,6 km von der damaligen Anschlußstelle (AS) Frankfurt-Süd bis zur damaligen Anschlußstelle Darmstadt. Beide AS existieren nicht mehr. Erstere wurde beim Bau des Autobahnkreuzes Frankfurt (A 3) aufgegeben und Zweitere durch das etwa 1,5 km nördlicher liegende Autobahndreieck Darmstadt (A 672) abgelöst.

Einzige Anschlußstelle an der Strecke war die AS Mörfelden. Heute in gänzlich anderer Form als AS Langen/Mörfelden (km 507,0) vorhanden. Bis Kriegsbeginn kam noch die AS Luftschiffhafen Rhein-Main, heute AS Zeppelinheim (km 501,2) hinzu. Später wurde noch die AS Weiterstadt (km 516,5) errichtet.

Die Gesamtbreite der Autobahn betrug lediglich 20 Meter. Die Richtungsfahrbahn maßen je 7,50 m, der Mittelstreifen 5 m. Einen Seitenstreifen gab es noch nicht.

Die Fahrbahndecke bestand in unterschiedlichen Abschnitten aus Beton, Kleinpflaster und bituminösen Decken. Einerseits um verschiedene Industriezweige als Zulieferer zu fördern, andererseits um Erfahrungen zu sammeln. Die Betondecke war daher auch in unterschiedlichen Abständen mit Dehnungsfugen versehen. Ebenso war die Zusammensetzung des Betons unterschiedlich und die Stärken lagen bei 15, 20 und 25 cm. (Heutige Betondecken an Autobahnen liegen in der Regel bei 30 cm)

Bei den Arbeiten verunglückten vier Arbeiter tödlich.

Zu den besonders tragischen Ereignissen gehört auch der Unfalltod der Rennfahrers Bernd Rosemeyer bei einer Rekordversuchsfahrt am 28. Januar 1938. Der Gedenkstein am Parkplatz „Bernd Rosemeyer“-West (km 508) gehört zu den meist besuchtesten Denkmalen an Autobahnen.

Parkplatz “Bernd Rosemeyer” - West während der grundhaften Erneuerung 2010

Anfang der 1960er Jahre wurden die Tank- und Rastanlagen Gräfenhausen errichtet. Diese wurden im Jahre 2009 umfangreich erweitert und saniert.

Bei der Ermittlung der durchschnittlichen tägliche Verkehrsstärke (DTV) und der Schwerverkehrsanteile sind für die einzelnen Autobahnabschnitte durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (Statistik/Verkehrsdaten) landete der Abschnitt A 5 Frankfurter Kreuz – Zeppelinheim mit 150.700 Kfz auf Platz 9.

Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens war dieser Abschnitt der A 5 auch die erste achtstreifige Bundesautobahn.

An ihrem 75. Wiegenfeste präsentierte sich die Jubilarin als Großbaustelle. Zwischen Frankfurt-Zeppelinheim und Darmstadt wird die A 5 auf 15,4 km grundhaft erneuert. Von April bis Dezember 2010 war die Richtungsfahrbahn Frankfurt und im Jahr 2011 die Richtungsfahrbahn Darmstadt in Arbeit.

Blick von der Überführung “Arheiliger Weg” bei Weiterstadt

Bereich der ehemaligen Anschlußstelle Darmstadt - früher mit Tankstelle

Weitere Informationen:

AUTOBAHN-ONLINE.de A 5 Hattenbacher Dreieck - Basel

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