AVUS wird Reichsautobahn

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Die AVUS wird Reichsautobahn



	Ausgeschildert: Charlottenburg und AS Hüttenweg


	Anschlußstelle Hüttenweg - Verzögerungsstreifen



	Im Grunewald - Richtungsfahrbahn zum Berliner Ring


	Unterführung Hüttenweg

Reichsautobahn Strecke 51I

Durch die OBR (Oberste Bauleitung Reichsautobahnen) Berlin wurde ab 1938 mit dem Bau des AVUS-Zubringers zwischen dem Berliner Ring und Nikolassee begonnen. Die damals als Strecke 51 (römisch) I bezeichnete Autobahn war eine von fünf geplanten Zubringern, aber der einzige in Angriff genommene und vollendete Autobahnzubringer in die damalige Reichshauptstadt.



	Anschlußstelle Hüttenweg - Beschleunigungsstreifen


	Überführung Spanische Allee



	Verzögerungsstreifen Spanische Allee - Nordblick


	AS Spanische Allee mit Überführung Rosemeyerweg


	Die Erdbauarbeiten zum ersten Zubringer nach Berlin hinein liefen ab April 1938. Schon im Februar des folgenden Jahres wurde zwischen Zehlendorf und Drewitz der Deckenbau begonnen. Zwischen Spanische Allee und Zehlendorf fingen die Arbeiten im August 1938 an und im Juli 1939 wurde mit dem Bau der Fahrbahndecke begonnen.

Beim Bau der Anschlußstelle Nikolassee verschwindet die alte Südkehre. An deren Stelle soll – nach Vorbild der Nordkurve - eine Südkurve errichtet werden. Die Erdarbeiten wurden schon begonnen, aufgrund der Kriegsentwicklungen die weiteren Arbeiten aber eingestellt. Der verbliebene Erdwall aus rund 300.000 Kubikmetern Bodenaushub bildete nach Einrichtung des US-amerikanischen Schießplatzes „Keergans Range“ den Kugelfang. Heute, aufgrund des starken Baumbewuchses, nur noch gezielt erkennbar, aber durch seine enorme Höhe dennoch beeindruckend. Reste versunkener Straßengeschichte.

Ersatzweise wurde nun die Motorradkurve am Hüttenweg als Südkehre verwendet, wodurch sich die Rennstrecke auf eine Länge von 8,3 Kilometer verkürzte.

Mit der Aufstufung der AVUS in das Netz der Reichsautobahnen zum 1.Dezember 1939 ging diese Straße endgültig in allgemeines Eigentum über und die Benutzungsgebühren entfielen komplett.



	Gebaute Trasse und Planungsvariante (gestrichelt)



	Anschlußstelle Spanische Allee mit Beschilderung der Tank- und Rastanlage mit Motel Grunewald Überführung Borussenstraße und S-Bahnlinie S7


	Überführung S-Bahnlinie S1 und Alemannenstraße


	Die Verkehrsfreigaben der neuen Reichsautobahn-Abschnitte zwischen Zehlendorf und Drewitz folgten am 23. September 1940, bzw. am 26. Juni 1941 zwischen AS Spanische Allee und Zehlendorf. Bei Saarmund wurde ein provisorischer Stützpunkt für den Straßenbetriebsdienst errichtet, dessen Spuren sich in den Wirren der Zeiten verlieren.



	Zwei Kradfahrer üben 1939 auf der AVUS Nordkurve (Bildrechte eAUTOBAHN)


	Nikolassee


	Nikolassee - Vorwegweiser AS Spanische Allee



	Einfahrt zur Nordkurve ((Bildrechte eAUTOBAHN)


	Am Kleeblatt Zehlendorf


	Vergleiche:


	AVUS (Automobil- Verkehrs- und Uebungsstraße)

	Ausbau und Rennrekorde

	Die AVUS wird Reichsautobahn

	Wiederaufbau

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